新能源大潮下，各車企集團對旗下高端、豪華品牌的打造持續(xù)發(fā)起沖擊。作為上汽集團的一號工程與唯一高端品牌，承擔了上汽集團的這一重任。而在年末競爭最激烈的“9系”SUV戰(zhàn)場，智己LS9以靈蜥數(shù)字底盤3.0與恒星超級增程為核心武器，試圖用體系化技術優(yōu)勢，重新定義“旗艦”的價值內(nèi)涵。
11月12日，智己汽車旗下全新旗艦SUV——智己LS9正式上市。作為品牌五年發(fā)展歷程中的里程碑產(chǎn)品，智己LS9被官方定義為“上汽旗艦”與“智己旗艦”。在發(fā)布會當晚，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤、CMO李微萌及CTO項嬌專門舉辦了媒體溝通會，深入闡釋了這款旗艦產(chǎn)品的定位邏輯、技術路徑與市場思考，勾勒出智己品牌在激烈市場競爭中的獨特打法。
旗艦定位：技術頂格與用戶視角的雙重定義
對于“上汽旗艦”這一稱謂，劉濤的解讀兼具對內(nèi)對外的雙重維度。“對內(nèi)，上汽集團過去幾十年，尤其是近十年在智能化、三電、數(shù)字底盤等領域積累的最頂級技術，都會在智己品牌首發(fā)，在LS9上更是實現(xiàn)了‘頂格’配置”，他強調(diào)，這是集團體系力對高端品牌的必然支撐。在劉濤看來，這是品牌五年厚積薄發(fā)與技術長期主義的一次集中兌現(xiàn)。
對外，則體現(xiàn)在與行業(yè)頂尖伙伴的深度綁定與合作層級。劉濤列舉了與寧德時代共研的“超級驍遙電池”、與音響品牌B&O在中國的首次整車合作，以及與智能駕駛公司Momenta的深入?yún)f(xié)同。“無論是自身技術積累，還是與外部的強強聯(lián)合，我們都拿出了最頂格的配置，這才稱得上旗艦”。
CMO李微萌則從用戶視角補充了旗艦的另一層含義。“用戶需要新技術，但更需要與自身生活環(huán)境和人生階段相匹配的產(chǎn)品體驗。” 她指出，LS9所強調(diào)的“大平層”空間、24小時熱水自由、4D機械按摩等，并非技術的簡單堆砌，而是精準轉化為目標用戶——那些處于家庭與事業(yè)穩(wěn)定期，追求品質生活的中年群體——所向往的具體場景。同時，她認為，得益于上汽集團強大的供應鏈背書，才能將頂尖技術以更具競爭力的價格呈現(xiàn)，降低旗艦體驗的門檻，這本身也是旗艦產(chǎn)品力的重要一環(huán)。
路徑選擇：超級增程的“化繁為簡”與能效自信
在技術路線上，面對同級競品多采用插混（PHEV）的趨勢，LS9堅持了“恒星超級增程”路徑。這一選擇背后，是智己對用戶真實體驗與底層技術邏輯的深度思考。
項嬌坦言，上汽本身擁有成熟的傳統(tǒng)動力技術儲備，但選擇增程是出于對“全程電感化體驗”的堅持。她分析，插混系統(tǒng)在虧電狀態(tài)下，由于發(fā)動機需直接驅動車輪，其動力響應和靜謐性難以與純電驅動媲美。“哪怕是再好的發(fā)動機，響應曲線也比不上電動機”。智己LS9的策略是，即使在低電量下，依然依靠匹配的高放電功率電池和電機驅動，確保動力衰減不超過2%，且NVH表現(xiàn)依然趨近純電。
對于業(yè)內(nèi)普遍認為“插混高速能耗更低”的觀點，項嬌展示了強烈的技術自信。“這個說法稍顯片面。如果能讓增程器始終穩(wěn)定在最佳節(jié)油區(qū)工作，減少能量轉換損失，同樣能實現(xiàn)優(yōu)異的能耗。” 她給出了LS9的數(shù)據(jù)：油電綜合折算能耗為2.81L/100km，并宣稱其在油耗、電耗及虧電油耗上均比同級插混車型低10-15%。“再多的技術闡述，不如數(shù)據(jù)有說服力。這證明了我們的超級增程，即便與插混對比，依然具備能效優(yōu)勢”。
此外，項嬌還指出了增程路徑在靜謐性上的天然優(yōu)勢。由于發(fā)動機不與車輪機械剛性連接，可以避免在動態(tài)行駛中處理復雜的NVH問題，更容易通過穩(wěn)態(tài)工作點和ERNC 2.0主動降噪技術，實現(xiàn)虧電狀態(tài)下的“0dB”增量。“洞察用戶需求后，我們沒有選擇技術看似先進但更復雜的插混系統(tǒng)，化繁為簡，有時才是技術該有的樣子”。
技術破局：靈蜥數(shù)字底盤3.0如何讓“大象跳芭蕾”
在溝通會中，三位高管談及最多、也最為自信的，是LS9所搭載的靈蜥數(shù)字底盤3.0。這項技術被視作解決傳統(tǒng)大型六座SUV核心痛點——“笨重、不靈活、操控像開船”的關鍵。
CTO項嬌用“零和博弈”來形容傳統(tǒng)底盤調(diào)校在舒適與操控間的兩難。“這就像讓大象去跳芭蕾，對于工程團隊是自始至終的挑戰(zhàn)”，他詳細拆解了LS9的解決方案，其核心是智能化技術對傳統(tǒng)機械局限的突破。
首先，針對“不靈活”，LS9將后輪轉向角度提升至行業(yè)最大的雙向24度。項嬌補充了一個發(fā)布會未提及的細節(jié)：在2.8米寬車位、5米寬通道的極端狹窄環(huán)境下，這套系統(tǒng)能將揉庫方向次數(shù)減少41%，極大提升了城市停車的便利性與駕駛者的信心。
其次，在抑制側傾與保證舒適性方面，LS9采用了行程超過150mm的雙腔閉式空懸與快速響應的CDC減震器。“我們可以將初始偏頻設定得較低以保證舒適，但又具備快速調(diào)整的余地”，項嬌解釋，雙腔空懸能讓整車剛度快速提升46%，結合CDC每秒數(shù)千次的阻尼調(diào)節(jié)，共同應對車輛在動態(tài)行駛中的姿態(tài)變化。
“然而，硬件升級只是基礎，最關鍵的是我們有一顆‘聰明的大腦’”。項嬌強調(diào)，靈蜥數(shù)字底盤3.0的核心在于中央控制器的協(xié)同控制算法。她以一個轉向場景為例：系統(tǒng)能快速識別駕駛員意圖，在轉向初段通過后輪同向轉向降低橫擺角速度，CDC瞬時介入抑制側傾；當進入穩(wěn)態(tài)時，雙腔空懸則通過剛度提升來提供穩(wěn)定支撐。“正是這種轉向、制動、懸架的統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，讓我們擁有了對標五座大型SUV的操控感，真正實現(xiàn)了魚和熊掌兼得”。
品牌積淀：五年“厚積薄發(fā)”與市場“價值回歸”
從年初的智己L6，到年中的爆款LS6，再到年末壓軸的旗艦LS9，智己在2025年完成了產(chǎn)品矩陣的“三連擊”。在劉濤看來，這標志著品牌經(jīng)過五年積淀，進入了“厚積薄發(fā)”的階段，其背后是戰(zhàn)略定力與市場認知變化的共振。
他將智己的路徑總結為“選擇了一條相對難走的路”。“我們并非忽視用戶對舒適配置的需求，而是始終堅持在底盤操控、智能安全這些需要長時間技術沉淀的領域投入”，劉濤所說的“靈蜥數(shù)字底盤”，正是這條路徑下的核心成果。
他進一步提出了“價值回歸”的判斷。“智能電動車與智能手機的發(fā)展邏輯不同，它承載著安全出行的使命。” 劉濤認為，早期市場可能被屏幕數(shù)量、互聯(lián)網(wǎng)概念等顯性要素所吸引，但隨著行業(yè)發(fā)展和用戶認知成熟，市場的價值評判體系正在回歸車輛的本質——駕控、安全、可靠性與持久體驗。“當我們在防爆胎控制、高階輔助駕駛安全等方面帶來差異化體驗后，用戶會愿意為真正的技術創(chuàng)新買單”。
市場表現(xiàn)似乎正在印證這一判斷。李微萌透露，LS9預售階段的小定數(shù)據(jù)“超乎想象”，而上市25分鐘大定突破5000臺的成績，更是讓團隊信心倍增。她將這一熱度歸因于品牌勢能的累積：“這不僅是某一款車的熱度，更是智己五年來品牌積淀、技術死磕的結果，在今天這個節(jié)點，疊加上汽旗艦產(chǎn)品的強力加持，迎來了一個爆發(fā)點”。
這種價值回歸也體現(xiàn)在品牌信心的建立上，李微萌透露，智己的渠道網(wǎng)絡正快速擴張，預計年底將覆蓋150城，網(wǎng)點超500家，為品牌向上提供地面支撐。她認為，LS9所引發(fā)的廣泛關注，不僅是單一產(chǎn)品的成功，更是品牌五年來技術死磕與價值積累后，迎來的“質變”時刻。
智己LS9的正式登場，是上汽集團技術體系的一次集中閱兵，也是智己品牌向上突圍的關鍵落子。在競爭已呈紅海的大型高端SUV市場，它沒有選擇單一參數(shù)的“軍備競賽”，而是試圖通過靈蜥數(shù)字底盤解決“好開”的痛點，通過超級增程平衡“續(xù)航與體驗”的焦慮，通過品牌長期主義重塑用戶對“旗艦”的認知。其市場表現(xiàn)，將檢驗這條以體系化技術能力為核心的路徑，能否在復雜的市場環(huán)境中，贏得屬于它的那一席之地。