用一個關鍵詞形容當下新能源市場，那就是“年輕化”，面對追求個性的消費者，往往一臺車擁有前衛時尚的造型，才能讓人產生興趣繼續了解它的“內在”。就拿純電中大型轎車來說，無論是極越07還是領克Z10，這兩臺新車都主打運動化，開出去辨識度很高。
那么，作為各自品牌旗下，下半年的重磅車型，極越07和領克Z10這兩臺新車關注度都很高，誰的產品力更強、更值得入手呢?接下來咱們從以下幾個維度進行對比。
在這個“看臉”的時代，外觀設計的重要性不言而喻，這兩臺車都走的運動化路線。領克Z10還原了概念車設計風格，車頭采用下壓式處理，寬大的引擎蓋兩側配備隆起的筋線，凸顯出肌肉感。中間配備貫穿式燈帶，加上兩側個性化大燈組，車頭辨識度很高。
側面采用溜背式處理，上揚的腰線不僅拉伸整車視覺長度，而且在車窗周邊采用黑化處理，營造出轎跑范兒。隱藏式門把手、運動化輪轂都沒有缺席。尾部同樣采用貫穿式尾燈組，內部采用點陣光源，和車頭燈相呼應。
極越07車身采用低趴的設計，營造出蓄勢待發既視感。封閉式前臉造型寬大，引擎蓋采用流暢的線條勾勒，看上去比較柔和。中間配備貫穿式LED燈組和兩側大燈相互連接，前包圍則采用梯形散熱開口，整體造型具有科技屬性。值得一提的是，這次極越07的燈組比較有特點，采用15mm高度的超薄設計，照射距離更遠，內部LED燈珠間隙僅9mm，同時支持多場景下開啟交互模式，包含充電、車外語音互動、自動泊車提示等，點亮后的未來感較強。
側面采用長前懸短后懸的設計，這也是浩瀚平臺的特點，流暢的車身線條加上溜背式處理，凸顯出運動化氣息，有種“GT跑車”既視感。車窗采用扁平化處理，A柱向后移動65mm，更符合空氣動力學設計，搭配隱藏式門把手和帶卡鉗的運動輪轂，讓它的風阻系數僅為0.198Cd。
尾部采用多根橫幅式飾條勾勒，拉伸尾部視覺寬度同時也顯得比較有層次感，中置貫穿式尾燈組采用黑化處理，點亮后極具辨識度。在功能方面，掀背尾門開口很大，取物置物更便捷。
可以發現，從外觀設計來看，這兩臺車都具有運動風格，因為審美各異，可以根據自己的喜好進行選擇。而在尺寸方面，領克Z10長寬高為5028*1966*1468mm，軸距為3005mm，而級越07長寬高為4953/1989/1475mm，軸距為3013mm，直觀的發現，領克Z10在長度上有優勢，而極越07則在寬度、高度、軸距都具備優勢，不僅外觀更大氣，也能保證內部空間寬敞度。
內飾方面，領克Z10采用簡約設計風格，中控臺采用平直線條勾勒，并且取消大量物理按鍵，中間搭載一款15.4英寸液晶屏，集成大部分車載功能。操控區則配備手機無線充電面板，雙幅式方向盤采用雙色搭配，物理按鍵布局合理，操作起來是很便捷的。
而極越07的智能座艙氛圍就比較明顯了，中控臺搭載35.6英寸中置貫穿曲面連屏，第一眼的視覺沖擊力就比較強，在功能上，因為新車加入了全新端到端感知大模型，無論是影音娛樂體驗感還是智駕能力都有很大提升。可以選裝的U型方向盤的設計是一大亮點，和整車運動化風格相匹配，上方僅保留了圓形滾輪和基礎按鍵，讓人很有駕駛欲望。
而在座艙氛圍方面，極越07也給出誠意，例如環抱流水氛圍燈，內部采用188顆獨立燈珠，可以跟隨音樂、游戲聯動，帶來高檔的座艙氛圍。頂部還配備1.96平方米的天幕，不僅帶來寬敞的視野效果，也能有效隔絕紫外線，自駕出游過程中， 再搭配7.1.2ROBO Sound環繞音箱， 提升駕乘體驗感。
依托于極具優勢的三圍尺寸和軸距，極越07的內部空間寬敞度以及乘坐舒適度都可以給個好評，車內采用大面積Nappa真皮材質、仿麂皮、金屬飾條鋪陳，帶來舒適的駕乘感受。因為這是一臺主打運動的轎車，但是座椅支撐性和包裹性都很強，而前后排座椅靠墊更寬，提升乘坐舒適度。
在智能化以及智駕方面，極越07的出現是有著積極意義的，因為極越07的座艙實現了從“被動式指令”向“主動認知式”交互的轉變，和同級別的車型相比較，這種智能化的感受有點“獨一份”的意思。
具體來看，極越07的智能座艙采用的是高通8295芯片，一個核心亮點就是融入了百度文心一言，因此它的智能語音交互不僅能夠實現對于功能的控制，還能夠和用戶展開交流，將中文搜索引擎放到了車機系統之中，用AI大模型在互聯網上獲取信息，所以這套車機系統不僅能夠回答您的問題，還能解決奧數題、做出行攻略。值得一提的是，SIMO 2.0的表現更人性化，具備場景模式、角色扮演等更多的能力。
領克Z01的智能化也有著不錯的表現，它搭載的是V2000A芯片，此芯片相比較8295的ARM指令集，采用的是X86指令集，優勢就是核心評率高、圖形能力強，配備的LYNK Flyme Auto系統在UI界面設計精致，系統的響應速度較快，也支持連續對話等智能語音交互的能力。按說領克Z10的智能化表現是相對不錯了，但是相比較極越07的智能化相比較，缺乏“思考”的能力，只能“被動”執行指令。
極越07的智駕表現也和同級車型相比有一定的優勢，因為同級車型基本上采用的都是激光雷達、高精地圖、規則算法的組合，而極越07采用的是純視覺+端到端大模型的組合，極越也是首個應用L4級自動駕駛大模型百度Apollo ADFM的智能汽車品牌。百度在AI以及自動駕駛領域超過10年的研發，為極越汽車的智駕貢獻了關鍵的力量。
從硬件方面來看，極越07配備的視覺傳感器的感知距離達到了250米，分辨率能夠識別到200米以內的礦泉水瓶，同時對于運動障礙物速度的識別精度能夠控制在0.1米/秒，所以它的視覺感知能力是比較強的。同時，新車還配備了雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，總算力得到了508 TOPS，此外，11個個高分辨率的高清攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達是有配備的，硬件表現不錯。
所以極越07能夠實現高速路況下的自動駕駛領航功能，且還能夠在復雜的城市道路上實現領航輔助功能，其中ADS能夠實現A點到B點的自由移動，具備了禮讓行人、自動變道、智能限速、紅綠燈自動啟停、連續變道等功能。而且，新車的避障能力也更強，把握避讓的時機比較精準，且配合AI算力加速建模，每毫秒能檢測5000次碰撞風險并進行5000次距離計算，隨后主動給到最佳行駛軌跡，所以這套智駕水準可以用“優秀”來形容。
并且新車還支持自動泊車功能，對于新手司機比較友好，對于復雜的路況也能“搞定”。值得一提的是，極越2.0支持自動換擋系統，能夠在駐車狀態下，通過感知能力自動幫助用戶選擇推薦的檔位，能夠有效的避免因為“誤操作”出現的各種突發情況。還有一點值得說到，極越07的前向AEB能力提升AEB新增兩段式制動，其中新增的彎道AEB功能，如果彎道突然出現行人、車輛等，能夠精準的幫助用戶及時剎停。
領克Z10配備的是1顆英偉達Orin-X芯片，算力258 TOPS，同時還配備了激光雷達,1個前4D毫米波雷達、4個3D毫米波雷達，從硬件方面來看，表現是稍弱的。新車支持路特斯同款的智駕系統，標配了城市無圖以及高速NOA智駕，而城市NOA高階智駕領航輔助，后續將會通過OTA升級推送，雖然智駕系統的表現不錯，但是有點“半成品”的意思。所以，極越07的智駕層面表現是更好的。
動力方面，領克Z10提供單電機和雙電機可選，電機總功率為200kW、310kW、580kW，總扭矩為343N.m、440N.m、810N.m，CLTC續航里程602km、766km、806km、702km，低配整車采用400V架構，高配則為800V架構。
極越07提供的是后驅版和四驅版可選，單電機的最大輸出功率為200KW，四驅版車型提供的是200kW+200kW前后雙電機。續航方面，新車搭載的是容量為71.4kWh和100kWh的電池組，續航里程分為660km、880km、770km(四驅)三種規格。
總結：作為目前市場中兩款“熱門”的純電中大型轎車，對于年輕人來說都是可以考慮的，而相比較而言，極越07在智駕、智能化、設計等層面都有一定的優勢，相對而言是個更“優質”的選擇。